Author: Sameli
-
Ei ole terveellistä kaupunkia ilman tiiveyttä
Helsingin Sanomissa julkaistiin tänään uutinen siitä, miten luontokosketus on tärkeää lasten mikrobien kehitykselle. Pidän tätä ja siihen vahvasti linkittyvää rakennetun ympäristön viherryttämistä keskeisimpänä tämän hetken kaupunkisuunnittelun kysymyksenä, sillä se linkittyy ihmisten terveyden lisäksi myös kaupunkiluonnon monimuotoisuuteen ja ilmastokriisin tuomien haasteiden hallintaan. On hienoa, mitä enemmän julkisuudessa keskustellaan siitä, että kaupungeissa kasvillisuutta tarvitaan enemmän, ja vaikka… Read more
-
Työ kestävämmän Helsingin eteen jatkuu!
Helsingin Vihreät ovat nimenneet minut kaupunkiympäristölautakunnan ympäristö- ja lupajaoston jäseneksi! Työ kestävämmän kaupungin puolesta jatkuu siis myös seuraavat neljä vuotta. Ympäristö- ja lupajaoston suurin tehtävä on tarkastella rakennuslupien kaavanmukaisuutta ja oikeellisuutta. Tämä on tehtävänä hurjan mielenkiintoinen, sillä sen kautta saa parhaan mahdollisen näköalapaikan siihen, mitä Helsingissä juuri nyt rakennetaan, millaiset kaavamääräykset johtavat mihinkin käytännön toteutukseen… Read more
-
Koulujen ympäristöt turvallisiksi
Helsingin kaupunkiympäristölautakunta teki eilen merkittävän linjauksen, että Autojen nopeusrajoituksia lasketaan 10 kilometrillä koulujen lähikaduilla. Tällainen periaatteellinen linjaus on tärkeä askel kohti turvallisempaa kaupunkia ja kaupunkisuunnittelua, missä asetetaan lasten henki tärkeämmäksi kuin halu ajaa autolla nopeasti. Kaupunkiympäristön tulisi olla sellaista, että jokainen vanhempi uskaltaa kannustaa lastaan kulkemaan koulumatkat kävellen ja pyöräillen, eikä lapsi joudu vaaraan, vaikka… Read more
-
SDP ja kokoomus valitsi taas autopopulismin – ja päätti samalla nostaa helsinkiläisten vuokria ja päästöjä
Ristiriitaiset tunnelmat kaupunkiympäristölautakunnasta. Käsiteltävänä oli nimittäin yksi koko lautakuntahistoriani merkittävimmistä päätöksistä, asuntorakentamista koskevien pysäköintimääräysten päivittäminen. Olin jo mielessäni ajatellut, että pääsen juhlimaan sitä, että vihdoin 10 vuotta vanhat normit päivitetään, millä on vaikutusta todella laajasti kaupunkisuunnittelun eri osa-alueisiin rakentamisesta liikenteen järjestämiseen, ilmastopäästöjen vähentämiseen ja lähiluonnon suojeluun. Toisin kuitenkin kävi. Onneksi budjettineuvotteluissa oli jo Vihreiden vaatimana… Read more
-
Kohti markkinaehtoista pysäköintiä
Mitä ajattelisit, jos kaupunki määräisi, että sinun on rakennettava tontillesi uima-allas, vaikka et sellaista haluaisi? Tai tenniskenttä, vaikka et olisi koskaan pelannut tennistä? Minusta tuntuisi aivan älyttömältä. Näin kaupunkimme kuitenkin toimivat autojen pysäköintipaikkojen kanssa. Jokaisen on rakennettava pysäköintipaikkoja tietty määrä, vaikka autoja ei paikoille edes olisi. Helsingissä onkin ympäri kaupunkia vajaakäyttöisiä pysäköintikenttiä ja puolityhjiä pysäköintihalleja.… Read more
-
Helsinki laskee rakentamisesta aiheutuvat päästöt ja rajoittaa niitä enemmän kuin mikään muu kaupunki Suomessa
Mielipidekirjoitus julkaistu Helsingin uutisissa 23.2.2025 vastauksena kokoomuksen kuntavaaliehdokkaan mielipidekirjoitukseen, jossa esitettiin, ettei Helsinki laskisi rakentamisesta aiheutuvia ilmastopäästöjä. Kokoomuslainen kuntavaaliehdokas Pete Suhonen väitti mielipidekirjoituksessaan (HU 20.2.), että Helsinki ei laskisi rakentamisen päästöjä. Todellisuudessa Helsinki seuraa rakentamisesta syntyviä päästöjä, vaikka niitä ei huomioidakaan alueperusteisessa päästölaskennassa. Alueperusteinen päästölaskenta, mihin kaikkien eri alueiden hiilineutraaliustavoitteet perustuvat, huomioi kyseisellä alueella syntyvät… Read more
-
Satamatunneli heikentää Lapinlahtea, on valtavan kallis ja todennäköisesti tarpeeton
Satamatunneli, eli Jätkäsaaren Länsisatamasta Länsiväylälle suuntautuva tunneli on parhaillaan kaupunkiympäristölautakunnan käsiteltävänä. Satamatunnelia on suunniteltu, jotta Tallinnan laivojen saapuessa Länsisatamaan autoliikenne saataisiin purettua kaupungin katuverkkoon nykyistä nopeammin. Tämä on toki tavoite, minkä voi toteuttaa myös muuten kuin yli 300 miljoonaa euroa tunneliin investoimalla, Lapinlahden puistoympäristöön rekkatunneli sijoittaen ja Salmisaaren kehittämisen estäen. Satamatunnelin kustannus onkin valtava. Tunnelin… Read more
-
Tiivis ja vehreä kaupunki on ilmaston kannalta kestävin vaihtoehto
Tiivis ja vehreä 15 minuutin kaupunki -konsepti auttaa ilmastokriisiin sopeutumisessa. Pääkirjoituksessa (HS 28.7.) toivottiin huomioitavan kaupunkivihreän ilmastohyödyt myös tiiviissä kaupungissa. Tiivis ja vehreä 15 minuutin kaupunki -konsepti vastaa tähän toiveeseen. Viheralueiden säästämisen tarve kasvaa, kun ilmastokriisin myötä hellejaksot ja rankkasateet lisääntyvät. Tiivis rakentaminen mahdollistaa tehokkaamman tilankäytön ja auttaa säästämään olemassa olevia viheralueita paremmin kuin väljä rakentaminen, jossa… Read more
-
Autoliikenteen vähentäminen tuo keskustan yrityksille lisää asiakkaita
Autoilun rajoittaminen ja kävelyalueiden parantaminen ovat tehneet viihtyisämpiä ja elinvoimaisempia keskustoja ympäri maailman. Silti Helsingin keskustan yrittäjät kertoivat vastustavansa kävelyalueiden parantamista ja autoliikenteen rajoittamista Esplanadeilla vedoten huoleen asiakkaiden vähenemisestä (HS 31.10.). Kansainväliset esimerkit osoittavat onneksi päinvastaista. Kun autoliikennettä on rajoitettu, kävelijöiden määrä on kasvanut. Se on tuonut yrityksille lisää asiakkaita: kävelijän on helpompi piipahtaa ostoksille kuin ohi… Read more
-
Kävelykeskusta luo elävää keskustaa myös Helsinkiin
Helsingin Sanomien pääkirjoituksessa 1.8. puhuttiin keskustan tuhoisasta kierteestä. Koronaviruksen aiheuttaman talouskriisin asetettua monet yrittäjät ahdinkoon, ei kannata tehdä tulkintoja, että Aleksanterinkadulla autoliikenteen lisääminen auttaisi kauppoja, sillä se vähentäisi katualueiden viihtyisyyttä ja olisi haitallista liikkeiden asiakasvirroille. Sen sijaan autoilun rajoittaminen ja kävelyalueisiin panostaminen auttaa myös keskustan yrittäjiä. Kansainväliset esimerkit osoittavat, että kun autoliikennettä on vähennetty ja… Read more